Bruksela. Tramwajem na lotnisko

Linia będzie obsługiwać międzynarodowe dzielnice biznesowe i obszary mieszkalne, w tym Schaarbeek i Evere. Trzy przystanki będą zlokalizowane na terenie lotniska: Lotnisko Bruksela (przy terminalu pasażerskim), Technics (w pobliżu X-Air Services) i Da Vinci (przy Alei Leonarda Da Vinci). Po przeciwnej stronie obwodnicy Brukseli, którą przetnie tunel, powstaną przystanki na ulicach Culliganlaan, Grensstraat i Hermeslaan. Bliżej centrum miasta linia połączy się z istniejącą siecią w pobliżu siedziby NATO, przy stacji końcowej Eurocontrol linii 62 z Heizel. Po zakończeniu prac nad Luchthaventram, linia 62 będzie kursować aż do lotniska.

Miasto planuje liniędo lotniska, gdyż, jak tłumaczą urzędnicy, obecnie wokół lotniska w Brukseli często tworzą się długie korki. Kierowcy często szukają alternatywnych tras, aby uniknąć korków, które skutkują wzmożonym ruchem w dzielnicach mieszkalnych Diegem, Evere, Haren i Schaerbeek.

Luchthaventram ma zaoferować nowy sposób poruszania się. Dojeżdżając do pracy , będzie można łatwo przesiąść się z samochodu na transport publiczny lub rower. To zmniejszy ruch samochodowy w Diegem, Evere, Haren i Schaerbeek i sprawi, że region stanie się przyjemniejszy do życia. Urzędnicy zapowiadają więcej zieleni, dodatkowych ścieżek rowerowych i spacerowych.

Całkowity koszt inwestycji szacuje się na 240 mln euro, a z połączenia będzie korzystać około 10 000 pasażerów dziennie. Linia będzie obsługiwana przez brukselskiego operatora transportu publicznego Stib.

Nie będzie tramwaju A12

Wraz z rozpoczęciem przygotowań do realizacji tramwaju na lotnisko, wstrzymano realizację innego projektu – ekspresowego tramwaju A12. Flamandzka minister ds. mobilności, Annick De Ridder, poinformowała flamandzki parlament, że nie ma budżetu na ten projekt.

Projekt obejmował nową linię o długości 30 km między Brukselą a Willebroek, biegnącą głównie wzdłuż autostrady A12, co wymagałoby budowy 19 km nowych torów. Zaplanowano tylko pięć nowych przystanków w Willebroek, Londerzeel, Wolvertem, Meise i Strombeek-Bever, aby zapewnić konkurencyjny czas podróży wynoszący 40 minut.

Do czynników stojących za odwołaniem projektu należała niechęć kilku gmin położonych wzdłuż planowanej trasy do współfinansowania projektu. Początkowy koszt szacowano na 450 mln euro w 2023 roku. Zgodnie z pierwotnym harmonogramem, linia miała zostać otwarta w 2028 roku, a budowa miała rozpocząć się jesienią 2025 roku.